一种会呼吸全自然的航空枢纽港前区地下空间概念设计

陈雄、洪卫、徐达明、钟志伟、陈伟、冯晓润、刘智文1

川崎晴郎、张柳栩2

吴天谋、林伊鸿3

（广东省建筑设计研究院有限公司， 广东 广州　510010）

摘要：随着临空经济的不断发展及空铁交通枢纽的规划建设，赋予空港城及其港前区新的发展动能。多航站楼+会展驱动的港-产-城融合模式已逐步成为中心城市枢纽机场建设的新趋势，利用机场枢纽打造新的增长极亦成为临空经济发展的主要探索方向。航空枢纽港前区有别于城市核心区的中央商务区，其具有得天独厚的交通优势，然而，由于机场限高的影响，其城市空间向高度发展具有一定的限制性，因此，往地下要空间，大力发展地下空间已成为航空港港前区高效集约建设发展的重要策略。本文通过对国内外临空商务区业态功能、交通组织及地下空间建设等方面进行分析，并以广州空港新城地下空间概念规划为例，在地下空间开发模式、交通组织、设计策略、产业组合等方面进行一系列研究及创新，以期为国际或国内大型航空枢纽港前区及城市大型地下空间建设提供借鉴。

关键词：公园引导开发；交通引导开发；会呼吸全自然；交通组合模式；多维场景产业组合

中图分类号： U 45　　　　　文献标志码：A　　　　　　　　　　　

0.引言

在经济全球化背景下，依托于航空港区位优势的一种新型经济形态——临空经济，在部分发达国家已成为区域经济的新增长极[1]。近年来，我国临空经济亦得到了快速发展，目前已经初步形成以北京、上海、广州等中心城市的枢纽机场临空经济区为中心，以成都、重庆、西安、深圳、武汉、天津、郑州、青岛等省会或重点城市的特色临空经济区为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。

临空商务区的建设成为临空经济发展的重要引擎。依托机场优越的区位、交通及航空资源优势，国内外城市大多在紧邻空港枢纽及机场对外交通节点位置，形成一定规模的临空商务区。我国临空商务区建设起步于20世纪80年代，从单一系统逐步发展为“空港-产业-航空城”的复合系统。空港新城包容并推动空港和产业发展。“以港促产、依港建城、以产兴城、产城强港”，使空港、产业、城市在良性互动中自我提升，航空经济共同发展，已经成为区域发展航空产业的重要路径。空港新城通常依托周边产业，导入临空指向性产业，以高科技产业、总部经济、物流产业、会展旅游、商贸作为主导产业，形成国际性的技术流、物质流、资金流、信息流和文化流的多元“集散地”。

为了最大化地利用土地和空间资源，保证土地的开发强度，港前区在受到航空限高制约的情况下，开发利用地下空间资源的必要性和优势显得更为明显。因此，地上地下一体化综合开发已成为港前区重要的开发建设策略。目前，国内外的大部分枢纽机场都非常注重临空商务区港前区的地上地下一体化综合开发建设。如德国法兰克福机场，结合长途火车站及地下停车，紧邻航站楼形成3.5公顷The Squaire综合体和5公顷Gateway商务园，整体形成以商业服务、总部经济、金融服务、会展等功能为主的完善商业商务体系。上海虹桥机场港前区地下空间包括商务区地下空间、综合交通枢纽地下空间，集聚商业、会展、酒店等多样化功能，通过地下空间多通道、多出入口设置及二层连廊建设，构建立体分层的步行网络，实现国家会展中心、商务区、高铁及机场之间的联通和高效利用[2]。国内枢纽机场目前基本均已开展地下空间规划及建设，如北京大兴国际机场临空经济区、郑州航空港经济综合实验区、广州空港新城等均已开展地下空间规划。

枢纽机场临空经济区往往汇集“高铁、城际、地铁、高快速路”等对外交通优势，通过多层级、一体化的机场综合交通体系，加强与中心城区、与周边城市群的快速联系，以促进该区域的经济发展。但同时，高快速路、轨道交通等对该区域地面的割裂现象，也会对港前区与其他区域的交通造成一定的不利影响；会展等新兴业态存在瞬时交通人流大的特点，对常规交通集散带来一定冲击。因此，合理的交通组织方式及交通系统组合对于港前区的人员通勤及车流疏解意义重大。快速、准点、安全、舒适的PRT（个人捷运系统）等新型交通为港前区的多样化、多层次交通提供了新的方式。

本文以广州空港新城地下空间概念规划为例，在地下空间开发模式、交通组织、设计策略、产业组合等方面进行一系列研究及创新，提出“会呼吸全自然”的地下空间建设新模式、新理念，以期为国际或国内大型航空枢纽港前区及城市大型地下空间建设提供借鉴。

1.依托工程概况

“十四五”时期，是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年。广州市提出加快打造全球领先的国际航空枢纽，落实广州临空经济示范区、空铁融合经济示范区战略部署，着力建设粤港澳大湾区综合交通枢纽门户、国际交流与展贸中心、现代航空物流中心，加快建设高端产业和高端人才集聚区、特殊监管区域升级发展样板区，打造便捷高效、产业集聚、生态智慧的世界级空港，实现临空经济高质量发展，推动广州发展成为国内大循环的中心节点城市和国内国际双循环的战略链接城市。在此背景下，广州空港经济区管理委员会按照“港产城融合”发展的理念，以中央商务区、保税物流区、航空制造业区和文化旅游区为重点，将广州空港经济区升级为广州空港新城，拟打造其成为国际商贸与交往的价值高地。空港新城以会展中心建设为基点，通过智慧交通、地下空间综合开发串联T1、T2和T3航站楼，形成机场南部“U”型重点建设区域，实现港城一体化发展。地下空间概念规划研究范围约116平方公里，规划范围约12.67平方公里，位于白云国际机场港前区域，东至规划第五跑道飞行区，南至机场大道，西至空港南七路，北至T2航站楼。

图1　空港新城范围

Fig. 1　 Map of Airport Business District

2.概念设计方案

2.1总体概念设计

空港新城，位于广州北部，是粤港澳大湾区重要门户。设计把握国际国内双循环、粤港澳大湾区“双区”建设“双城”联动、广州国际消费中心城市建设等战略机遇，对标国内外先进航空港港前区，应对广州空港新城“散点发力，缺聚焦”、“顶级流量，未变现”、“湾区枢纽，无颜值”的现实问题，提出“无界港城、无界集群、无界未来”三大战略举措；为旅客、游客、商客、创客而设计，建设“盛荟优港、乐享悠谷”，打造高端临空产业汇聚、休闲生活体验、港城融合发展示范的“空铁都市核心”，带动周边5大功能区协同发展，促进各自为阵的板块向“港产城”融合发展。

规划制定通绿理水、聚心串珠、多元无界的设计策略，构建“一脊六区”的空间结构。以“一脊”贯通全区，打造“公园+商、文、娱、展”的复合廊道。设计以土地价值复合提升为最终目标，采用TOD（Transit Oriented Development，公共交通引导）+POD（Park Oriented Development，公园生态引导）的模式，通过小街区密路网的土地重构，形成以东西向绿轴为骨架，中央绿谷为核心的的地上地下一体化湾区发展新触媒。

图2　规划结构图

Fig.2 Planning structure chart

采用“消隐”·“缝合”·“触发”的设计理念，以地上地下一体化发展打造“会呼吸全自然”的多维立体城市空间。设计呼应机场周边远山近水、含云纳绿的风貌格局，以消隐的建筑形态协调周围建筑与环境，将建筑隐匿于绿色之下，以绿色山谷完整、有力地承接综合体的巨大体量，并通过它缝合城市，构建机场、商务区及流溪河三位一体的城市景观。

图3　鸟瞰图

Fig.3　 Aerial view

地下空间采用“一轴多点”的模式，会展及绿地公园等重点区成片开发，其余区域由APM或PRT串联，通过不同主题的五个重要节点空间，形成主次分明的地下空间体系。结合土地开发价值与地下空间结构分析，在重要节点处合理分配商业面积，以下沉广场、地下廊道串联起地下公共空间，形成完整的地下商业界面与地下步行网络。

图4　地下空间平面图

Fig.4 Underground space plan

规划以高效立体、低碳智慧为理念，汇集“高铁、城际、地铁、高快速路”等对外交通优势，与广州北站空铁联运。在已有轨道交通基础上，补充会展至T3的APM交通，实现T1T2、T3及会展之间的快捷交通衔接，地面增设PRT（Personal Rapid Transit，个人捷运系统），在实现个性化点对点交通的同时，增加乘客的体验感。通过内部“APM+PRT”智慧交通和慢行体系，实现“U”型重点建设区域交通内外畅连通达、快慢相得益彰、上下无缝衔接。

图5　公共交通规划图

Fig.5 Public transport planning

2.2　概念设计创新点

2.2.1　TOD+PO的创新开发模式

POD是一种TOD基础上的公园式综合开发，依托公园优势，打造综合开发运营中的生态环境。结合公共交通的公园式综合开发将更能够实现人与自然和商业的和谐统一。

设计针对航空港港前区有限土地资源条件，在机场跑道限高区，创新性地提出POD+TOD的地上地下一体的开发模式，在最大限度地利用地上地下空间的同时最大限度打造绿色生态环境。设计以机场限高的不利条件为突破口，在高度控制的谷地区着重向地下空间发展，打造上下一体的城市公园综合体。

图6　TOD+POD开发模式图

Fig.6　 TOD+POD Development mode

图7　地下绿色生态谷

Fig.7　 Underground green ecological Valley

2.2.2　会呼吸（全自然通风采光）+全自然（地下空间全地面化）的创新地下空间设计策略

针对航空港港前区机场限高不利条件，响应国家双碳政策，创新性地提出会呼吸+全自然的地下空间设计策略，构建地上地下一体化的立体城市空间。

行云流水般的三片弯月形“绿叶”，共同围合成公园核心共享空间，将建筑隐匿于绿色之下，以绿色山谷完整、有力地承接综合体的巨大体量，并通过它串联地铁、会展、高线公园、商务区及流溪河景观，形成东西向开敞空间，并打通机场跑道南北视线通廊。

图8　公园综合体分层平面图

Fig.8　 Layered plan of park complex

图9　高线公园

Fig.9　 High line Park

图10　地下中庭

Fig.9　 Underground atrium

2.2.3　PRT（个人捷运系统）+轨道（地铁或APM）+公交的创新交通组合模式

以高效立体、低碳智慧为理念，汇集“高铁、城际、地铁、高快速路”等对外交通优势，在已有轨道交通基础上，补充会展至T3的APM交通，实现T1T2、T3及会展之间的快捷交通衔接，地面增设PRT交通系统，在实现个性化点对点交通的同时，增加乘客的体验感。通过内部“APM+PRT”智慧交通和慢行体系，实现“U”型重点建设区域交通内外畅连通达、快慢相得益彰、上下无缝衔接。

PRT是一种采用具有自导向功能的小型车辆（通常乘员为1～6 人），沿着专用的轨道运行，自动无人驾驶的新型轨道交通系统。PRT 系统既有轨道交通的方便、快捷、舒适和安全，又能像出租车一样实现可靠的点对点服务。随着技术的不断成熟以及应用市场的扩大，PRT系统有望以低于APM的成本提供比APM更好的服务，其灵活性、低成本和高水平的服务与机场布局规划相结合[3]。

图11　PRT系统

Fig.11　 PRT system

2.2.4　服务空港+辐射周边的创新多维场景高端产业组合

通过高线公园下部的多层立体共享空间设计，采用下沉广场、下沉庭院、台阶、坡道、采光天窗等建筑空间处理手法[4]，打破地下空间单层封闭、空间单调的传统做法，创造主题性、体验式的丰富游玩路径和空间体验，探索服务空港（配套、物流及车流等）+辐射湾区（航空主题、生态旅游主题等）的多维场景高端产业组合，实现港城融合。

完善现代会展生态圈，配建商贸文化、展贸服务、高端商业、星级酒店、创意文旅等项目，提供全年全季的“一站式”服务；内部设置螺旋形的空间，形成以航空为主题的打卡点，打破传统航站楼前商务区的功能配置，植入全球、全龄、全时的未来科创体验创新型业态，打造沉浸式场景体验，激活片区活力。

图12　多维业态组合

Fig.12　 Multidimensional business combination

图13　沉浸式内部空间

Fig.13　 Immersive interior space

3.结论与建议

基于广州空港新城地下空间建设提出的会呼吸全自然的地下空间建设模式，适用于国际或国内大型航空枢纽港前区及城市大型地下空间建设。

POD+TOD的开发模式，能保证不减小开发量的前提下，最大限度打造绿色生态环境。会呼吸+全自然的设计策略，特别适用于机场跑道下部限高区域的立体城市建设。PRT+APM的交通组合，可有效解决机场远距离停车、机场配套及商务商业开发的交通问题，实现交通个性化及便捷性。

参考文献（References）：

[1]　林伊鸿，李文龙. 临空中央商务区主要特征及规划策略研究. 2020/2021中国城市规划年会暨2021中国城市规划学术季.

[2]　缪宇宁．上海虹桥综合交通枢纽地区地下空间规划 [J]．地下空间与工程学报，2010（2）：243-249.

[3]　张仟，柳拥军，马文君. PRT系统运用于枢纽机场地面交通的可行性研究[J].现代城市轨道交通，2019（1）：61-64.

[4] 韩岗，冷嘉伟．城市新区地上地下一空间一体化设计策略研究——以杭州城西科创新城核心区为例[J]．城市营造，2021（2）：173-175.