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成果展示
滨江核心区地下空间环路(二期)项目设计成果 发布时间:2021.09.28

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颜敬2、蒋少武1、蔡亮2、邱昌1、王俊2、曹鹤2

(中建三局集团有限公司, 湖北 武汉 430000; 2. 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司, 上海 200000)

摘要:滨江核心区地下空间环路(二期)项目位于武汉市武昌滨江核心区,包含3km主线及3km匝道,是华中地区当前规模最大的地下车库联络道工程,共设19个地块车库接口,串联2.3万个停车泊位,拥有13条匝道衔接市政道路,并通过2条定向匝道与世界最大的城市盾构隧道——三阳路公铁越江通道衔接,也是武汉市第一条与地块地下空间融合共建的城市交通隧道,项目全生命周期采用BIM智能化建设运维管理平台,建成后可充分实现核心区停车资源共享、提升到发与越江交通的服务水平。

关键词:地下环路;越江隧道;结构自愈合;长江一级阶地;管廊共建;地下室共建;轨交保护;BIM智慧工地

1、工程概况

滨江核心区地下空间环路(二期)项目位于武汉武昌区武昌滨江,设计范围约138.64公顷。基地临徐东大街、和平大道、武车二路、临江大道。地下空间环路工程起于纬五路经二路交叉口,终于纬五路经二路交叉口,主线全长约3公里,工程建设内容包括地下空间环路工程的土建结构以及配套设施等。

  图1 地下环路区域位置图

2、整体设计

2.1 整体布局

(1)主线:地下环路主线依次沿经二路、武车二路、武车中路、纬二路道路下方布置,局部穿越越江隧道、轨道交通。

(2)规模:环路单向三车道规模,采用逆时针交通组织,主线全长约3.0km,设计时速20km/h。

(3)出入口:“5进6出” 接地,分别布置于临江大道、武车二路、武车中路、经二路等等通行能力较强的主、次干路上,便于交通集散,避免拓红线;“1进1出”联系秦园路越江隧道,服务越江跨区交通;

(4)竖向标高:地下环路主线位于地下二层。

图2 地下环路整体布置图

2.2 交通组织

(1)临江大道西南匝道、武车二路西北匝道、武车中路南匝道——与武昌老城方向衔接;

(2)武车二路东南匝道——与和平大道衔接,以及通过地面次干路与友谊大道联系,服务武昌老城来向的中、长距离交通;

(3)徐家棚街匝道——通过和平大道与徐东大街、长江二桥、秦园路联系,疏散来自东南部区域和江岸区的中、长距离交通;

(4)临江大道北匝道、经一路、武车中路东北匝道——与商务区东北片区联系;

(5)秦园路隧道衔接匝道——服务商务区与江汉区的过江联系。

2.3 整体设计亮点

(1)华中地区规模最大的地下环路,主线长度~3.0km,匝道长度~ 3.0km;

(2)设置13条匝道衔接地面道路,充分服务商务核心区到发交通;

(3)通过定向匝道与世界最大的盾构隧道-三阳路公铁越江通道衔接,满足越江交通需求;

(4)设置19个地块车库连接口,串联2.3万个停车泊位,充分实现商务核心区停车资源共享;

(5)在纬三路设置联络线,形成2个小环路,提高运营效率。

图3 地下环路交通组织图

3 、设计亮点

3.1 关键节点设计

(1)与地块地下空间共建

地下环路主线总体地下二层,标高约在-10米左右,在武车中路(纬五路——纬六路段),结合华夏幸福武汉长江中心项目地块地下空间设计方案,为满足A1、B1地块地下一层商业的联通,环路局部下沉标高约-13.5米。是武汉第一条与地块地下空间融合共建的城市交通隧道,立体利用地下空间资源。

  图4 地块共建段剖面

(2)上跨轨道交通节点

地下环路近距离明挖上跨既有运营三阳路公铁越江盾构隧道和地铁8号线越江盾构隧道,深基坑变形控制面临大直径盾构隧道高标准保护要求的挑战。

​综合利用地基加固、MJS工法、板凳桩基、分坑开挖等技术手段,优化施工组织,确保既有隧道运营安全。

  图5 明挖上跨盾构隧道基坑

(3)下穿武九管廊节点

地下环路临江大道匝道1、13下穿既有江南绿道武九线综合管廊,采用先破后建的策略,最终形成匝道与管廊结构共建体。先破除原有管廊,再复建两层地下结构,负一层恢复原管廊使用功能,负二层满足匝道交通功能。综合采用跟踪注浆、液压支撑、超深CSM等工法,确保长江堤防禁脚地范围深基坑安全。

  图6 下穿既有武九管廊断面图

3.2 基坑设计

结合长江一级阶地二元地层构造和降水对堤防工程的影响,分区段因地制宜采用悬挂帷幕、五面围封、落底隔水等三种手段控制地下水,克服了临江建设区域强渗透、高承压的不良地质条件。

图7 落底隔水

图8 五面围封

图9 悬挂帷幕

3.3 防水设计

本项目紧邻长江,其中一标段施工范围全部位于长江禁脚地线500米安全保护区范围内,基坑开挖深度均超过十米,地下水位极高;主体结构均采用单边支模且基坑两侧均为既有车行道或施工便道,混凝土结构龄期生长时受基坑两侧车辆动荷载影响易诱发结构开裂,同时支护桩基面平整度控制难度较大,若采用传统外包卷材防水后期渗漏风险较高。

针对项目防水工程面临的问题,采用在主体结构中添加水泥基渗透结晶型防水材料的防水设计做法。此防水做法针对混凝土结构细微裂缝可自动修复愈合,有效减少渗漏隐患;同时取消了传统外包卷材防水,可实现防水工程与主体结构同步施工,单段环路结构可节约工期20%以上。

  图10 结构防水图

3.4 BIM管理平台

建立以模型分解结构及编码体系为核心,串联建设运营全生命周期管理的BIM平台,打通信息孤岛,最终形成滨江地下环路全生命周期数字资产,为武昌滨江商务核心区总体开发、运营及大数据应用提供必要的数据基础。采用BIM技术,实现项目三维可视化,设计信息协同与复核,施工阶段仿真模拟,将BIM模型与数据接入BIM协同建设管理平台等工程数字化,降低工程建设风险,主要表现在:

(1)采用BIM模型方案比选优势,以三维可视化辅助方案确定地下环路与周边地块地下车库的连接;

(2)通过BIM多专业协同优势,预先模拟机电与土建的工程建造;

(3)采用BIM三维模型直观可视,精确定位,综合集成与综合碰撞检查优势,预先排除矛盾冲突问题;

(4)采用BIM设计与施工仿真模拟,提高设计质量,通过“预建造”和“数字仿真”降低施工安全风险,降低施工对周边环境的不利影响;

(5)通过BIM协同建设管理平台优势,加强数据共享,保障数据有效传递,提高各方协作管理水平。

  图11 bim智能化运维管理平台

4、结语

滨江核心区地下空间环路(二期)项目是武汉市重点项目,连接临江大道、和平大道、徐家棚街及长江公铁隧道,形成路面和地下畅通的立体交道路网、加强环路服务越江交通功能;地下环路连接15个地块,停车泊位总数达22932个,有机串联绿地、华夏幸福、龙湖等核心商圈、大型住宅、地下商业、公共人行步道及停车空间,提升利用率;将滨江核心商务区到发交通引入地下,净化了地面交通,为提升区域景观绿化提供了条件,也为慢行和公共交通提供更多空间,是改善居民生活品质、提升城市形象的重点民生工程。

参考文献(References):

[1] 袁廷朋.城市地下环路的开发建设[J].城市道桥与防洪,2011(8):109-111.

[2] 袁廷朋,姚坚.国内外地下车行环路工程建设案例与启示[J].上海建设科技,2011(5):10-13.

[3] 赵秀江.地下公共车行通道研究—— — 以武汉王家墩商务区地下交通环廊工程为例[J].交通与运输,2015(5):21-22.

 

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