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龙泉市站前区块市政基础设施工程(一期) 发布时间:2021.09.15

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龙泉市站前区块市政基础设施工程(一期)

站前广场综合建设工程设计方案研究

杨忠雨

(天津市政工程设计研究总院有限公司, 天津市 300000)

 

摘要:衢宁铁路龙泉段全长65公里,长三角区域铁路最高桥在龙泉,全线铁路里程最长在龙泉,站房面积最大在龙泉,配套地下空间最大在龙泉,政策处理任务最重在龙泉。衢宁铁路的建成开通,彻底改变了遂昌、松阳、龙泉、庆元四县(市)没有铁路的历史。本文以衢宁铁路龙泉市站站前广场及配套附属设施建设项目为例,论述本工程的设计亮点。目前该工程即将竣工,有关经验可供相关专业技术人员参考。关键词:高铁站配套;地下空间;建筑设计;龙泉市站

 

中图分类号: U 45     文献标志码:A

 

0、引言

龙泉市,是浙江省丽水市代管县级市,位于浙江省西南部的浙闽赣边境,地理坐标北纬27°42'~28°20',东经118°42'~119°25',东邻温州经济技术开发区,西接武夷山国家级风景旅游区,是浙江省入江西、福建的主要通道,素有“瓯婺八闽通衢”、“译马要道,商旅咽喉”之称,历来为浙、闽、赣毗邻地区商贸重镇。

 

本项目位于龙泉市中心城区南端,北侧为龙泉工业园区,西接宏山河村区块,四周为山体所拥。龙泉火车站与已建环城南路通过剑川大道连接,站前广场为火车站的进出站通道所用。

 

为了使沿线设施能充分体现现代交通的要求,总体规划以火车站站前广场整体环境为设计基础,强调整体意识、环境观念,综合考虑各个单体建筑之间关系,将各具特色的个体建筑和功能分区统一在同一格调之下,使全线建筑既具备完整的风格与高尚的品味,又不失丰富与多样性。为了营造一个好的行车氛围。绿化系统由站前广场中心绿带、小型集中绿地、景观建筑组合而成,绿地强调小环境的塑造,突出各区的可识别性。广场步行道绿带以人工化的树木花坛、草坪为主,旨在丰富硬质空间的景观效果。并根据场地实际情况以及火车站配套的使用要求,结合土方平整情况,在火车站西北侧设计一处地下空间建筑,以改善龙泉市城市面貌,提升龙泉城市文化品位。工程的建设能有效改善周边人民的居住环境,提高人民的生活水平,落实市政规划,合理利用国家土地资源。

 

本项目提出的建设目标、任务和规模充分考虑了当地及建设单位的实际情况,可操作性强,组织管理措施到位、切实可行,是市政基础设施建设项目。项目建成后,社会效益显著,具有较高的实施价值,项目是可行的。

 

1、工程概况

 

本工程为站前广场及地下空间工程,位于龙泉火车站北侧,设计使用功能为解决龙泉市站上下客问题、旅游配套设施建设等。根据使用功能,本工程设计内容包括:站前广场地下空间项目、火车站配套交通枢纽项目、景观建筑项目、景观绿化项目。

 

以本工程视角进行说明,龙泉市站位于地面景观广场的二层城市交通平台处,景观广场与城市交通平台通过景观台阶、交通枢纽连接,地下空间位于景观广场的地下。

 

图1 工程鸟瞰分析图

Fig. 1 Aerial analysis of the project

 

站前广场地下空间项目包含一个地下空间,使用功能为:地下出租车接客、地下社会车辆停车库、设备用房、服务用房、物业用房。建筑为地下一层,共设置两个汽车出入口。总建筑面积21540㎡。地下车库设计标准机动车车位360个。

 

火车站配套交通枢纽项目包含两个交通枢纽,使用功能为:连通地面层城市交通平台与二层火车站进出站平台,为构筑物。1#交通枢纽投影面积和2#交通枢纽投影面积均为120㎡。

 

景观建筑项目包含两个建筑,分别为公共卫生间和商业用房。建筑均为地上一层,建筑高度4.4m,公共卫生间建筑面积120㎡,商业用房建筑面积300㎡。

 

景观绿化项目为站前广场绿化项目,站前广场总面积29986.43㎡。

 

图2 工程鸟瞰效果图

Fig. 2 Aerial view of the project

 

2、设计方案研究

 

2.1 概述

地下空间总建筑面积21540㎡,其中地上建筑面积为890㎡,地下建筑面积20650㎡。建筑为地下一层,地上一层,建筑层高4m,覆土2.1m。建筑为公共建筑,地下部分耐火等级一级,地上部分耐火等级为二级,工程设计使用年限为50年。抗震设防烈度为6度(0.05g),钢筋混凝土框架结构。地下室防水等级为一级,地上楼梯间出入口、汽车坡道出入口的屋面防水等级为Ⅱ级。地下空间设计标准机动车车位360个。

 

2.2 平面设计

建筑使用功能为地下空间,分为三种功能区:设备用房区、车库停车区、管廊设备区。建筑呈方形,建筑北侧为社会车停车区,设有送风机房、排风机房、管廊监控室、管廊变配电室,建筑中间为出租车上客区,建筑南侧为设备区、物业区、辅助用房区,设有消防泵房、消防水池、空调机房、配电间、卫生间、物业用房等。

 

2.3 剖面设计

地下空间为地下一层、地上一层。各功能分区考虑有关功能相邻布置方便联系与管理的原则。建筑南侧设有无障碍电梯和两部扶梯,联系首层城市交通平台与地下空间。

 

2.4 立面设计

地上建筑立面整体风格统一协调、简洁大气、体现出交通建筑的特色。楼梯间外檐采用真石漆外墙面与玻璃幕墙结合,出地面风井采用真石漆外墙面,汽车坡道出入口采用玻璃幕墙与棕褐色铝合金格栅结合。形成外立面的虚实对比又丰富了整个墙面体现出建筑自己的特性。

 

2.5 防火设计

本工程为地下空间项目,分为三种功能区:设备用房区、车库停车区、管廊设备区。根据建筑主要使用功能,和《建筑设计防火规范》(GB50016)、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067)的要求,耐火等级为一级,社会车停车区设有360个机动车停车位,为Ⅰ类汽车库。社会车停车区车库坡道有两个,均为单向双车道,满足《车库建筑设计规范》(JGJ100)的相关规定。

 

地下空间设有自动喷水灭火系统,根据相关规范,设备用房区防火分区面积不超过1000㎡、车库停车区防火分区面积不超过4000㎡、管廊设备区防火分区面积不超过500㎡。设备用房区、车库停车区每个防火分区均设置两个直接通向室外的人员疏散出口,管廊设备区设置一个直接通向室外的人员疏散出口和一个直通室外的金属竖向梯。防火分区之间互相连通部位均设有甲级防火门或防火卷帘。车库停车区疏散距离均小于60m,设备用房区、管廊设备区疏散距离均小于27.5m。

 

2.6 人防设计

设计兼顾人防工程地下一层,防护等级为兼顾人防,工程内防化措施采用个人防护。战时功能为人员临时掩蔽,拟设计兼顾人防工程面积20650㎡。即地下车库区域均为人防区域。战时功能为人员临时掩蔽的兼顾工程隔绝防护时间为3小时。临时掩蔽人数按建筑面积每人3㎡确定,且每防护单元容纳人数不超过2000人。防护单元战时出入口的净宽之和按每百人不小于0.15m计算确定。

 

2.7 无障碍设计

根据《无障碍设计规范》,地下空间设置一个无障碍电梯,卫生间设置无障碍专用厕所,停车位设置无障碍专用车位,并配有专用无障碍标识。

 

2.8 景观设计

本区域种植设计原则主要以适应性、节约性、生态性、景观性为考量。

 

(1)适应性:运用当地乡土植物品种营造富有地方特色的植物景观,以实现对场地生态环境最小程度的干扰;

 

(2)节约性:尽量选用成本低、生长快、易管理且具有经济效益的植物品种,实现最少的投入和最经济的维护;

 

(3)生态性:合理组合搭配各种乔木、灌木、地被,构建多样、稳定的植物群落,为区域生态格局的创立奠定良好的基础,形成可持续发展的生态道路;

 

(4)景观性:增加色叶乔木、观赏地被和特色点景树,在兼顾生态的同时,通过艺术构图体现出植物个体及群体的形式美、意境美,提升场地的景观品质。

 

2.9 绿建设计

本工程绿色建筑目标为:绿色建筑设计达到《绿色建筑评价标准》(GB/T 50378)的二星级标准。

 

3、设计亮点

 

3.1 总平面布局

根据地下空间的使用功能、性质、位置、竖向,合理布置建筑平面,实现开发比例最优化,优化利用有效面积,保证经济效益。地下空间中地下车库选型与实际情况相结合,依据全面的调查和研究,分析实际需求,避免资源浪费和车位不够等问题。设备用房等设置在地下车库的集中区域内,保证设备使用安全。对地下空间的出入口设计进行科学的规划,在方便管理的同时减少建筑成本。

 

不同基础设施之间存在着复杂的空间交接关系、不同的建设时序要求、不同的技术标准和不同的环境影响等多个问题。[1]本工程合理设计,保证了高铁站的顺利通车。

 

通过这些布局和技术上的优化,龙泉市站站前地面广场的集散面积得到保证,完整性也大大提高,这些地面以上位于广场边缘的建筑体量与广场景观、景观建筑的设计相结合,隐匿在绿化种植之中,形成自然和人工的结合,为高铁站前广场带来优美的景观风貌。[2]

 

3.2 竖向设计

地下空间的竖向设计主要是考虑地下车库的层高、覆土情况以及建筑关系。地下车库由于位置处于地下,不可避免的会考虑层高的问题,其中还要考虑到净高以及管线的高度等问题。在设计时,层高影响到土方施工的成本,因此设计人员根据地形等各种因素进行科学的设计,保证土方平衡以及成本最优化。

 

在地下空间覆土高度进行设计时,设计人员采取灵活性作业和全过程作业,在设计后期根据顶板的园林荷载情况进行优化调整,保证覆土的科学性。在这一过程中,设计人员研究景观方案,结合景观方案进行有机结合等,保证地下空间整体性设计。

 

地下空间的位置决定了会涉及到市政管线等分布,设计人员合理设计与上部市政管线之间的关系,并且保证地下车库与上部建筑之间的连通便捷性。

 

3.3 平面布局

地下空间的出入口数量与建设成本和经济效益有关系,在进行地下空间设计时根据实际情况和使用需求等决定出入口数量,保证经济效益。在地下通道设计上,根据实际地形和使用要求,选择直线坡道,合理控制坡度,保证出入安全。

 

地下空间作为一个封闭性比较强的空间,一旦发生火灾,蔓延的比较快,并且很难加以控制,根据相关法律法规的规定,严格设计防火分区,设置合理的疏散通道,以保证防火功能的正常发挥。

 

设备用房设置在项目负荷中心位置附近,能够有效减少管线等资源的使用,提高传输效率,节约建筑成本。其中配电房等设计和施工必须符合国家相关要求,以保证用电安全,杜绝安全隐患。

 

人防分区与防火分区互相调整,满足平时和战时两个时间段的疏散要求。人防分区出入口利用停车效率低的地方,并且尽可能减少人防门的数量。

 

图3 工程照片

Fig. 3 Photos of the project

 

4、结束语

 

2020年9月27日上午,衢宁铁路(浙江段)龙泉市站通车仪式在站前广场举行。上午10时许,一辆编号为D9558的“绿巨人”缓缓驶入龙泉市站。出站通道两侧群众或挥舞国旗,或载歌载舞,处处洋溢着喜庆的氛围。首条通往龙泉的铁路衢宁铁路正式运营通车,实现了龙泉老百姓千百年来翘首以盼、孜孜以求的“铁路梦”,作为高铁站配套的地下空间,必将在不久的将来,为龙泉市站贡献自己的一份力。

 

参考文献(References):

 

[1] 王崇伟, 李世晨, 太焦高铁长治南站站前广场及配套附属设施建设项目设计方案研究[J]. 城市道桥与防洪, 2021, (2):200-205

 

[2 ] WANG Chongwei, LI Shichen, Square and ancillary facilities in front of Changzhi South Station of Taiyuan Jiaozuo high speed railway research on design scheme of construction project [J]. Urban Roads Bridges & Flood Control, 2021, (2):200-205

 

[2] 张竹, 林路, 高铁配套综合交通枢纽地下空间设计的启思--以沈阳南站市政交通工程为例[J]. 2011年中国城市地下空间开发高峰论坛论文集, 2011, 10-17

 

[2] ZHANG Zhu, LIN Lu, Thoughts on underground space design of high speed railway supporting comprehensive transportation hub --Taking the municipal traffic engineering of Shenyang South Railway Station as an example [J]. Proceedings of 2011 China Urban Underground Space Development Summit Forum, 2011, 10-17

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